主打智能,却被中汽研“啪啪”打脸!零跑C11智能测评竟然不及格

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跟着新能源期間的到来，汽車范畴呈現了大量造車新权势，好比國產小鹏、蔚来、抱负等，但造車新权势始终是新权势，新品牌的突起不但单没有堆集口碑，不少消费者也不敢斗胆测验考试新產物，究竟结果汽車不是平凡的產物，售價根基在几万元、几十万元以上。

而在新能源范畴有两大巨擘，一個是特斯拉、另外一個是國產比亚迪，對付新能源汽車来讲，特斯拉更占上風，由于它是合股車，特斯拉具备全世界性上風，而比亚迪只能盘踞海内上風和代價上風，但比亚迪凭仗本身超卓的電池技能，处于领先位置，也讓消费者看到了國產新能源汽車的气力。

而對付新能源汽車来讲，其实不单单是為了节流燃油，而是提高驾驶體验和智能化，无人驾驶才是新能源汽車的终纵目标，很较着，新能源汽車设置装备摆设和智能化要高于燃油車，实在，特斯拉在2012年就起頭搭载中控屏操作體系，替换了物理按键操作，以後生物辨認技能、语音节制、手势节制技能逐步利用于智能座舱，對付如今的汽車来讲，不但单是代步东西，還要具备更多的文娱功效，讓消费者感觉到科技的壮大功效，新能源汽車逐步起頭走向智能化。

咱们不难發明，如今上市的新能源汽車都出格注意于智能化，而造車新权势就看到了這點上風，此中國產领跑C11就是此中的一分子，大師是否是對领跑C11不認识，没错，它是一款全新汽車品牌，零跑c11是属于浙江零跑科技股分有限公司，属于旗下的子公司，零跑c11定位中型SUV纯電動汽車，主打科技智能。

而在领跑C11官方鼓吹中，咱们可以较着确認C11是一款全智能電動汽車，主打智能化，而超长续航、百千米加快、智能驾驶辅助和智能座舱為產物4大賣點，此中有两點是關于智能化的，而對付智能化汽車来讲，内饰设计比力简约，但科技感实足，好比10.25+10.25+12.8英寸三联屏设计，科技感实足。

可是，3月30日中汽研公布了零跑C11的CCRT（智能電動汽車）测试成果，总分為69.4分，而主打智能化的C11汽車，智能化得分唯一42.6分，這明显是不合格的成就，為甚麼主打智能化的C11汽車，在智能化测试中不合格呢？被中汽研“啪啪”打脸，零跑C11智能化测评居然不合格！

俗语说：生手看热烈，老手看門道！中汽研测试成果讓C11智能化程度表露，那末中汽研智能测试的項目是甚麼呢？此中包含電動化、智能化、康健环保、品格保障、驾乘體验五個方面，C11電動化、驾乘體验、康健环保、品格與保障等4個方面得分均為70分以上，而C11的强項智能化却只有42.6分。

那末，中汽研CCRT智能化测试的項目又是甚麼呢？智能化测试重要分為智能驾驶、智能體验两點，此中智能驾驶测试項目為：跟車能力、體系提醒、组合节制能力、其他停滞物辨認與相應能力、智能停車能力、驾驶员监控、巡线能力等七項，而组合节制能力、他停滞物辨認與相應能力、巡线能力、驾驶员监控這四項均為0分，只有體系提醒和跟車能力得分合格，智能停車能力约為30分。

只能體验测试項目為：智能驾乘、智能交互、智能提醒三項，此中智能提醒為60分、智能驾乘40分、智能交互78分，智能提醒方才到达合格线、而智能驾乘却不合格，看到成就以後，是否是感觉C11是中汽研的“最差生”呢？

這次加入中汽研测试的是C11尊享版，廠商引导價為20.98万元，此中搭载人脸辨認、疲光驾驶提示、并线辅助、車道偏离预警、自動平安體系、全速自顺應巡航和主動停車等多項智能化设置装备摆设，可是从中汽研的测试成果来讲，這些智能化设置装备摆设只是空有其表，在消费者看来，第三方的检测要比官方鼓吹更加可托。

总而言之，一辆車真实程度若何還必要真实體验，不克不及只靠鼓吹，究竟结果如今汽車不是平凡產物，代價在几十万元，以是在買車的时辰必定要貨比三家，不要盲目采辦，對此你们怎样看？接待大師留言评论。

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